近日，世界最长高速公路隧道——天山胜利隧道全部贯通。苟继鹏 摄

世界最长高速公路隧道

绵延千里的天山，横亘新疆中部，阻隔南北交通。一直以来，从新疆首府乌鲁木齐南下，需向东绕行，在地图上画个“半圆”，方可抵达新疆南部。

为真正让高速公路贯通天山南北，2019年，乌尉高速正式开建，全线16座隧道，裁弯取直，纵跨天山连通新疆南北。其中，天山胜利隧道，成为乌尉高速绕不开的难题。

据新疆交通运输厅建设处副处长耿强介绍，天山胜利隧道全长22.13公里，开工建设以来，先后数千名工人奋战在天山腹地，用时4年多全部贯通。

22.13公里，比此前世界最长高速公路隧道——秦岭终南山公路隧道还要长4公里多，中国基建又一次刷新世界高速公路隧道纪录。

天山胜利隧道乌鲁木齐至尉犁方向入口。柳新鹏 摄

天山胜利隧道要穿越16处区域性深大断裂及次生断裂带，施工平均海拔超过3000米，所在地年平均气温零下5.4℃，贯穿难度可想而知。

中交新疆交通投资发展有限公司总工程师苗宝栋表示，这个隧道应该说是“地质博物馆”，有各种不良地质、各种断层破碎带，洞内最大埋深1112.6米，最深的竖井超过700米，这在国内是头号竖井。

多项“国内首次”攻克“拦路虎”

“面对前所未有的考验，我们全程使用‘中国制造’，创造多项‘之最’和‘首个’。”中交新疆交通投资发展有限公司董事长崔景川说。

天山胜利隧道凿通过程中，首次在公路隧道勘察中引进水平定向钻；首次在超过地下1公里深度处(1003米和1900米两处)完成水平钻的取芯；首次在工程勘察行业完成超过2公里的超长距离水平定向钻。并且创造水平定向钻在1900米深度处取芯、公路行业水平定向钻单向钻进2271米等两项国内纪录。

此外，该隧道还在国内首次使用“长隧超短打”施工工艺和国内公路项目首次使用TBM施工。苗宝栋称，施工采用三洞施工法，即在两个主洞之间增设一条服务隧道。服务隧道使用硬岩掘进机(TBM)领先掘进施工，进而为左右主洞增加工作面，将整条隧道“切割”，实现“长隧超短打”，工期由常规“两端掘进”的10年缩短至4年多，填补了国内隧道施工技术的空白。

为保证施工进度，国内自主研发、专门为天山胜利隧道量身定做了2台TBM，并创新使用全球首创的新型压注式工法及配套TBM装备施工，打破了国外同领域技术和设备垄断。最终，天山胜利隧道历时52个月全部贯通。

该项目还取得国家发明专利14项，实用新型专利38项，在国际权威期刊和国内重要刊物发表论文65篇，引领国内乃至世界高速公路隧道建设水平。

联通天山南北畅通人流物流

长期往返于乌鲁木齐和库尔勒的货车司机李松，看到天山胜利隧道全部贯通的消息后十分激动。他说：“这是所有往返南北疆货车司机的福音，隧道贯通，意味着乌尉高速也快要通车了，以后我们将畅行天山南北，不再绕行。”

天山胜利隧道内场景。苟继鹏 摄

目前，从乌鲁木齐到库尔勒的高速通道只有一条，绕经吐鲁番的G30线+G3012线，里程470多公里，通行时间约7个小时。

随着天山胜利隧道的贯通，尤其是2025年年底乌尉高速公路全线建成通车，将打破天山屏障，在乌鲁木齐至库尔勒间增加一条直达的高速大通道，较原绕经吐鲁番的路线，通行里程缩短约170公里，通行时间减少约一半。

“乌尉高速公路通车之后，我开车回家3个多小时就能到，太快了。”家住库尔勒、在乌鲁木齐工作的王小伟说，通车后，他将第一时间驾车体验。

乌尉高速是国家高速公路网G7联络线的组成部分，在新疆乃至全国路网中有着重要地位。其串联“北疆城市带”和“南疆城市群”，是乌鲁木齐去往南疆最便捷的快速通道，实现了准噶尔盆地与塔里木盆地高速(一级)环线的快速连接。

新疆交通运输厅综合规划处处长魏新良表示，乌尉高速建成通车后，将进一步完善新疆综合立体交通网络，促进区域社会经济发展、资源开发、旅游开发，加快实现“疆内环起来、进出疆快起来、南北疆畅起来、进出境联起来”。

近年来，新疆交通基础设施持续完善。截至目前，新疆公路总里程达到22.79万公里，高速(一级)总里程达到1.18万公里，所有地州市迈入高速公路时代，108个县市全部实现通二级及以上公路，其中102个县市实现通高速(一级)公路。(完)

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